Можно ли устанавливать диски с вылетом, отличным от рекомендованного?
Колеса были хорошо отбалансированы, а теперь на высокой скорости ощущается биение. Чем оно может быть вызвано?
Что такое "плавающие шипы"?

Вылет – расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Изменение вылета изменяет плечо обката (расстояние от цетра поворота до плоскости симметрии колеса). У всех современных автомобилей плечо обката нулевое, либо небольшое отрицательное. Ставить на машину диски с несоответствующим вылетом крайне не рекомендуется, т.к. это приводит к снижению управляемости. Особенно это будет проявляться при увеличении плеча обката. Допускается уменьшение вылета от базового на 5-7 мм.

Причиной биения может быть налипшая на внутренней поверхности диска грязь или снег. Кроме того, проверьте не потерялся ли один из балансировочных грузиков, а также нет ли видимых повреждений шины (вздутия, порезы).

Родилось это понятие в Скандинавии. Плавающий шип должен был исполнять следующую функцию: при езде по укатанному снегу или льду работатать по полной своей программе (как обычный шип), а на чистом асфальте - утапливаться в протектор (гнездо установки), образуя чистую рабочая поверхность шины. Задумка была неплохая и шведы на Gislaved (концерн Continental) такой шип сделали. Причем, под этот шип было создано специальное шиповочное оборудование, т.к. обычное (немецкое Оку, финское Скасон и Комета, а также родное шведское JH-automatic) не подходило для этого совершенно. И было все это - экспериментальным производством, и этот шип, я думаю, из "непосвященных" мало кто видел. Шип представлял собой пластмассовый корпус без дна и внутри ходил стальной стержень (типа гвоздя), выталкивающийся силой упругости резины из этого пластмассового корпуса. При жестком покрытии шип утапливался через пластмассу в шину, а при "мягком" - выталкивался обратно и работал. Ошипованные таким шипом шины никогда не поставлялись на экспорт и в массовое производство не пошли по одной веской причине - от гололеда у них дороги посыпают гранитной крошкой и стержень, утапливаясь в корпусе, просто заклинивался мелкими частицами этой крошки, переставая "плавать". На этом производство подобных шипов остановилось, но осталось главное - понятие "плавающий шип", которое и дошло до нас. Gislaved, правда, из этого экспериментального шипа сделал и запатентовал новый оригинальный шип в пластиковом корпусе (легкий, надежный и долговечный, с высокой коррозийной стойкостью). Вот его, почему-то, и называют "плавающим", наверное как наследника.
Вывод: в России "плавающий шип" - это установленный в пластиковый корпус шип в шинах Gislaved и Continental.

(Pablo)